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蕪湖長(zhǎng)江大橋公路橋及南岸接線提升改造工程全過(guò)程工程咨詢項(xiàng)目是我司首個(gè)將BIM技術(shù)結(jié)合項(xiàng)目管理及監(jiān)理業(yè)務(wù)開展的全過(guò)程咨詢項(xiàng)目，主要實(shí)施目標(biāo)一是控制投資，保證項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)，計(jì)劃節(jié)省項(xiàng)目投資3%~5%。二是節(jié)約工期，基于原定的進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)劃節(jié)省工期1個(gè)月。三是管理提效，落實(shí)管理措施，計(jì)劃提高工作效率20%。四是形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，計(jì)劃竣工資料數(shù)字化交付，形成三維數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

蕪湖長(zhǎng)江大橋是中國(guó)安徽省蕪湖市鳩江區(qū)境內(nèi)的過(guò)江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，是中國(guó)“九五”重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，也是安徽省第一座公路及鐵路兩用大橋。是我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第一座公鐵兩用斜拉橋，曾榮獲中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，于2000年9月建成通車，被譽(yù)為“世紀(jì)金橋”。

蕪湖長(zhǎng)江大橋公路橋主線全長(zhǎng) 5681.25m，其中正橋長(zhǎng) 2193.7m，橋跨布置（120+2×144）m 連續(xù)鋼桁梁、3×144m 連續(xù)鋼桁梁、3×144m 連續(xù)鋼桁梁、（180＋312+180）m 鋼桁梁斜拉橋和2×120m 連續(xù)鋼桁梁；無(wú)為岸引橋長(zhǎng) 1449.25m；蕪湖岸引橋長(zhǎng) 2038.3m。其接線約 6.8km，包括土橋立交、十里牌大橋、南岸接線（含主線和匝道橋）、路基段等。

本項(xiàng)目服務(wù)采用全過(guò)程工程咨詢形式。服務(wù)內(nèi)容包括項(xiàng)目管理、全過(guò)程造價(jià)、監(jiān)理、招采及BIM等工程建設(shè)項(xiàng)目的階段專業(yè)咨詢服務(wù)。項(xiàng)目應(yīng)用BIM技術(shù)，圍繞三控、兩管、一協(xié)調(diào)等監(jiān)理服務(wù)范圍，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理，改變傳統(tǒng)咨詢模式下獨(dú)立作業(yè)的情況。注重事前控制，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制對(duì)工程建設(shè)中環(huán)境的不確定性、風(fēng)險(xiǎn)因素等有主動(dòng)性考慮和預(yù)測(cè)，并采取相應(yīng)的預(yù)控措施，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施主動(dòng)控制。通過(guò)“目標(biāo)控制+過(guò)程控制+動(dòng)態(tài)控制”的控制理念和方式，根據(jù)工程進(jìn)展將控制目標(biāo)逐步分解細(xì)化。

（1） 團(tuán)隊(duì)管理及配置

BIM團(tuán)隊(duì)采用二三維融合的管理模式，其中管理團(tuán)隊(duì)配備項(xiàng)目BIM負(fù)責(zé)人和信息化負(fù)責(zé)人各一名，項(xiàng)目管理及監(jiān)理團(tuán)隊(duì)配備專業(yè)工程師10余人，負(fù)責(zé)BIM技術(shù)的具體實(shí)施。

（2）軟件應(yīng)用路線

本項(xiàng)目統(tǒng)一采用Revit2018模型搭建平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)化軟件采用柏慕2.03標(biāo)準(zhǔn)化插件，輔助應(yīng)用軟件采用Navisworks等相關(guān)輔助軟件，造價(jià)軟件采用縱橫Z+造價(jià)工作平臺(tái)，信息集成與信息共享采用廣聯(lián)達(dá)BIM5D協(xié)同平臺(tái)。

（3）項(xiàng)目協(xié)同方式

項(xiàng)目在建模過(guò)程中采用鏈接的協(xié)同方式。參建各方基于廣聯(lián)達(dá)BIM5D項(xiàng)目管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型輕量化、工程資料管理、多方協(xié)同等相關(guān)功能。

（1） 全橋模型搭建及BIM模型維護(hù)

此項(xiàng)目為改造升級(jí)項(xiàng)目，經(jīng)分析使用階段化的方式進(jìn)行建模，按照項(xiàng)目實(shí)際情況，分為三個(gè)工程階段：改造前、拆除、改造后。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過(guò)程中的圖紙變更情況，對(duì)BIM模型進(jìn)行同步的更新維護(hù)。

（2） 多專業(yè)協(xié)同及校審查錯(cuò)

大橋已運(yùn)營(yíng)22年，無(wú)準(zhǔn)確原始電子版建設(shè)圖紙資料，改造設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況沖突大，應(yīng)用BIM技術(shù)，開展多專業(yè)協(xié)同校審查錯(cuò)，提前解決圖紙沖突。設(shè)計(jì)單位完成施工圖繪制后，提交設(shè)計(jì)圖紙至各參建單位。監(jiān)理單位收取設(shè)計(jì)圖紙，利用BIM模型可視化的特性，對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容查看設(shè)計(jì)錯(cuò)、漏、碰、缺等相應(yīng)設(shè)計(jì)疏漏，整理形成問(wèn)題報(bào)告。參與圖紙會(huì)審會(huì)議，向設(shè)計(jì)單位針提交問(wèn)題報(bào)告，設(shè)計(jì)單位依據(jù)監(jiān)理及施工單位提出的圖紙問(wèn)題進(jìn)行答疑并修改設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)單位開展整改工作，監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位落實(shí)情況以及設(shè)計(jì)單位重新提交的圖紙及模型，重新核驗(yàn)，結(jié)果匯報(bào)建設(shè)單位。

（3） 施工進(jìn)度把控

應(yīng)用BIM技術(shù)，對(duì)施工進(jìn)度總控計(jì)劃、里程碑節(jié)點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度做詳細(xì)比對(duì)分析，提出沖突工作面及工序節(jié)點(diǎn)滯后造成的影響，提出解決措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度精細(xì)化管理。施工單位依據(jù)要求提供總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃及周進(jìn)度計(jì)劃，相應(yīng)提供配套4D進(jìn)度模擬視頻。監(jiān)理單位依據(jù)施工單位提供的進(jìn)度計(jì)劃和視頻，分析合理性及進(jìn)度不合理處對(duì)進(jìn)度的影響，梳理進(jìn)度數(shù)據(jù)，整理問(wèn)題，組織進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)議。監(jiān)理單位組織各參建單位討論進(jìn)度計(jì)劃，并提出調(diào)整建議，跟蹤施工單位調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃并審批。施工單位開展整改工作，加快項(xiàng)目推進(jìn)，監(jiān)理單位見(jiàn)證監(jiān)督整改落實(shí)情況，并根據(jù)施工單位落實(shí)情況以及施工單位重新上報(bào)的新版本可視化進(jìn)度模擬視頻，分析增加投入后減少延誤的天數(shù)，向建設(shè)單位匯報(bào)。

（4） 交通疏解方案驗(yàn)證分析

本項(xiàng)目總體工程分為A1、A2兩個(gè)標(biāo)段，A1標(biāo)段西起二壩樞紐，東至收費(fèi)廣場(chǎng)，A2標(biāo)段西起土橋立交，東至蕪宣收費(fèi)站。為確保施工期間交通不中斷，車輛交通順暢、安全，采用半幅封閉施工，首先封閉南半幅，北半幅通行，南半幅施工完成后，交通轉(zhuǎn)換，封閉北半幅，南半幅通行。涉鐵區(qū)域先進(jìn)行北半幅橋面改造施工，后進(jìn)行涉鐵區(qū)域北側(cè)橋底改造施工，非涉鐵區(qū)域同步進(jìn)行南半幅橋面改造及全斷面橋底改造施工。
 

蕪湖長(zhǎng)江大橋通車后，以2021年3月份為例，當(dāng)月共通行車輛合計(jì)約120.9萬(wàn)輛，蕪湖當(dāng)?shù)赝頑通行車輛總數(shù)約42.5萬(wàn)輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，高峰時(shí)段蕪湖長(zhǎng)江大橋車流量每日過(guò)往車輛數(shù)量達(dá)3.9萬(wàn)輛左右?；贐IM三維信息模型，布置三維場(chǎng)地，建立交通數(shù)字模型，依據(jù)方案數(shù)據(jù)分析布置合理數(shù)量的車輛，車速設(shè)定為60km/h，設(shè)置車輛在既定路徑上行駛，模擬車輛在半幅封閉施工條件下的通行情況。

（5） 涉鐵維修防護(hù)平臺(tái)施工工藝多方案驗(yàn)證分析

正橋涉鐵維修防護(hù)平臺(tái)既為鐵路防護(hù)措施，也是橋底裂縫、缺陷處理、排水系統(tǒng)加固等施工的平臺(tái)，使用頻繁、時(shí)間長(zhǎng)，倒用難度大。原施工方案利用外側(cè)檢修道及外側(cè)鋼縱梁作為支點(diǎn)搭設(shè)臨時(shí)施工平臺(tái)進(jìn)行該區(qū)域的結(jié)構(gòu)病害處理，分析后發(fā)現(xiàn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)施工單位提出整改建議，采用新型自主研發(fā)的單邊橋檢小車，靈活性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性高，可以快速倒運(yùn)材料及人員行走，相比傳統(tǒng)的C型移動(dòng)檢查平臺(tái)更具備優(yōu)勢(shì)，可以充分利用封鎖點(diǎn)，優(yōu)化施工工藝。木板與木板及縱向分配梁通過(guò)工字卡固定牢靠，縱向分配梁與支撐鋼支架通過(guò)快速夾緊鉗固定，保證防護(hù)平臺(tái)施工安全質(zhì)量可控。

（6） 支座更換施工方案審核審批

涉鐵引橋部分板式支座出現(xiàn)老化、脫空、剪切變形等病害，對(duì)板式橡膠支座予以更換。涉鐵引橋橋下空間狹小，封鎖點(diǎn)時(shí)間短，材料倒運(yùn)難度大，無(wú)支座圖紙，同步頂升難度大，要求高。支座更換是在不中斷交通條件下進(jìn)行，施工期間設(shè)置必要的支撐及臨時(shí)限位措施，以保證施工及結(jié)構(gòu)安全，更換后的支座性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范及橋梁使用性能要求。第一級(jí)頂升至梁體脫空，頂升高度≤2mm，后續(xù)頂升每一級(jí)頂升≤2mm。支座更換完成后，千斤頂同步緩慢分級(jí)落梁，每一級(jí)高度≤2mm。實(shí)施過(guò)程中，由施工單位根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況及建設(shè)方、監(jiān)理方、項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)等要求，制作施工組織方案及施工技術(shù)方案，在提報(bào)紙質(zhì)版方案的同時(shí)，提報(bào)施工組織模擬視頻及施工模擬視頻。監(jiān)理單位根據(jù)施工單位提報(bào)的紙質(zhì)版施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案，結(jié)合模擬視頻，進(jìn)行審批審核，對(duì)不符合要求的提出整改要求，對(duì)遺漏缺項(xiàng)的提出補(bǔ)充要求并呈報(bào)建設(shè)單位。經(jīng)多方審批后，施工單位開展整改及補(bǔ)充工作，整改補(bǔ)充完成后，重新提報(bào)。監(jiān)理單位根據(jù)施工單位重新提報(bào)的資料進(jìn)行重新檢驗(yàn)，合格則通過(guò)審批，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，監(jiān)理單位監(jiān)督見(jiàn)證實(shí)施過(guò)程與方案保持一致。

（7） 軟土路基施工方案工序驗(yàn)證審批

A2標(biāo)段南岸接線軟土路基段沉降、路面起伏，線型不平順。施工時(shí)采用自卸汽車配合挖掘機(jī)方式進(jìn)行,推土機(jī)粗平和平地機(jī)精平,并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方法，填筑時(shí)采用分層分段填筑的方式進(jìn)行。填土高度較高且軟土層較厚的橋頭段采用預(yù)應(yīng)力混凝土PC管樁，樁頂設(shè)置 40cm 厚碎石墊層，墊層上下各鋪一層鋼塑格柵，路基應(yīng)分層填筑、均勻壓實(shí)。新路基上重新填筑路床 80cm，采用 7%石灰土分四層填筑碾壓，分層壓實(shí)，推土機(jī)粗平和平地機(jī)精平。

（8） 數(shù)字化項(xiàng)目管理平臺(tái)

本項(xiàng)目在BIM技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上，結(jié)合智能化系統(tǒng)等新興技術(shù)，通過(guò)信息交互與集成共享，使建設(shè)期形成數(shù)字資產(chǎn)并能高效、完整的在各階段進(jìn)行數(shù)字化移交。其中，工程建設(shè)數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)智能建造的一項(xiàng)重要舉措，以工程全生命周期數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中，對(duì)整個(gè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行管控、仿真、評(píng)估和優(yōu)化，并進(jìn)一步擴(kuò)展到全生命周期的新型生產(chǎn)組織方式。實(shí)現(xiàn)可視化管理，工程多參與方采用云協(xié)同，不同角色、不同地點(diǎn)的參建方人員均可在該平臺(tái)上無(wú)障礙的通過(guò)BIM模型直觀獲取和處理各種最新的項(xiàng)目信息，從而查閱、分享、協(xié)調(diào)和管理項(xiàng)目，同步進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作。
 

本項(xiàng)目應(yīng)用BIM技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，精細(xì)化管控現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。對(duì)重點(diǎn)施工方案多維度審核審批，確保實(shí)施安全性。通過(guò)傳統(tǒng)工作結(jié)合BIM、數(shù)字化管理平臺(tái)、無(wú)人機(jī)等數(shù)字化技術(shù)手段進(jìn)行管理提效。

已安全運(yùn)營(yíng)22年的蕪湖長(zhǎng)江大橋作為蕪湖市第一座跨江通道，將首次進(jìn)行公路橋全線半封閉升級(jí)改造，項(xiàng)目的順利實(shí)施意義重大，保障項(xiàng)目完美交付，提升工程形品質(zhì)至關(guān)重要。

（2） 項(xiàng)目效益

消化工序穿插不合理影響的工期。利用BIM可視化、協(xié)調(diào)性及模擬性的優(yōu)勢(shì)，有效提高施工效率，項(xiàng)目提前45天交付，成效顯著。

（3） 企業(yè)效益

通過(guò)蕪湖長(zhǎng)江大橋改造項(xiàng)目，摸索出了一條項(xiàng)目管理、監(jiān)理與BIM結(jié)合的數(shù)字化全過(guò)程工程咨詢業(yè)務(wù)實(shí)施路線，為企業(yè)發(fā)展沉淀了大量經(jīng)驗(yàn)及探索研究方向。